Elektronisch aangestuurde compressor

De elektronisch gestuurde aircocompressor, een zegen of een opkomend probleem??

Sedert enkele jaren wordt in steeds meer auto's gebruik gemaakt van de elektronisch aangestuurde airco compressor.
Deze compressor draait constant mee, wat als groot voordeel heeft dat je het "inslaan" van de compressor niet meer voelt en dus ook minder merkt van het extra vermogen dat een compressor nodig heeft.
Vooral bij de "zakelijke" auto komt deze compressor steeds vaker voor. Bij merken als Volkswagen, Audi, Mercedes en BMW, Toyota is deze compressor al haast gemeengoed.
Maar ook andere merken waaronder Renault, Fiat, Skoda, Toyota, Suzuki en anderen hebben in een aantal van hun uitvoeringen al zo'n compressor zitten.

Bij de traditionele compressor zorgt een spoel voor een magnetisch veld waardoor een plaat wordt aangetrokken en zo zorgt dat de zuigers hun werk kunnen doen.
Op het moment dat de airco grotendeels leeg is door een lekje of achterstallig onderhoud zorgt een drukschakelaar er voor dat het magnetisch veld niet geactiveerd kan worden en schakelt heel simpel de airco niet in.
Weet u dat het de hoogste tijd wordt om een bezoekje aan de airco specialist te brengen.

Of anders, de condensor (de koeler voor de airco) gaat langzaam of snel lek, een O-ring gaat scheuren of een leiding gaat lekken, bij het traditionele systeem gewoon lastig.
De compressor werkt niet meer en het kost een paar centen. De "moderne" compressor draait door zonder smering en is voor dat u het merkt (in enkele gevallen gaat een lampje branden) droog gedraaid en loopt vast.
En dit kan zowel in de zomer als hartje winter gebeuren.

Nu even de techniek achter de nieuwe elektronisch gestuurde aircocompressor:
De verbinding zoals hierboven besproken vindt bij deze compressor plaats door een plaat met vinnen die in een stuk of wat rubbers zitten en die zorgen dat de compressor constant mee draait.
Een elektronische unit in de compressor stuurt een plaat aan die zorgt dat de zuigers meer of minder werk moeten gaan doen, of in de "uit" stand zorgt dat de zuigers geen werk hoeven te doen.
In een compressor van zowel oud als nieuw type aircosysteem zit naast het aircogas ook olie.
Deze olie, 100 tot 200 cc, zorgt voor voldoende smering van het hele systeem zolang het systeem maar genoeg gevuld is.
Bij de traditionele airco hoeft de compressor niet gesmeerd te worden als de airco niet werkt.

Maar dan nu het nieuwe systeem.
Of er al dan niet aircogas in het systeem zit, door de constante aandrijving blijft de compressor doordraaien, met of zonder gas en olie.
Zonder deze olie houdt ie het begrijpelijkerwijs niet al te lang vol. Kun je raden wat het gevolg zal zijn.
In het gunstigste geval knapt een ingebouwde veiligheid en kun je in elk geval nog doorrijden. De compressor is wel naar de filistijnen.
Bij de vrijwel alle merken is zo'n veiligheid wel aanwezig maar in de praktijk blijkt dat de riem regelmatig eerder knapt dan de veiligheidspen.
De aandrijfriem is dan al zo heet geworden dat ie knapt.

Aangezien ook o.a. de dynamo en soms ook nog de waterpomp en / of stuurbekrachtiging door dezelfde riem wordt aangedreven kun je nagaan dat hier weer werk is voor de mobiliteitsservice of de wegenwacht.

Veel van de auto's waar het bij kan gaan spelen zijn zoals eerder genoemd, zakelijk bereden.
En eerlijk is waar, in de eerste jaren van een autoleven wordt er vaak vooral bij dit soort zakelijke auto's of leaseauto's niet al te veel aandacht gegeven aan vakkundig airco onderhoud.

Remedie:

Bent u in het bezit van een auto met zo'n electronisch gestuurde compressor, laat dan gerust eens vaker het systeem onderhouden.
En houd er rekening mee dat het systeem u zowel in de zomer als hartje winter in de steek kan laten.

Denkt u zo'n auto gebruikt of als ex lease te gaan aanschaffen, vooral als u via internet "extra voordelig" gaat kopen, vergeet niet hier iets geld voor te reserveren en zorg ervoor dat u in elk geval begint met een goed gevuld, lekvrij systeem inclusief een nieuwe filter / droger en het voornemen om minimaal bij elke onderhoudsbeurt de airco te laten controleren.
Hou er ook rekening mee dat er op dit moment nog te weinig bedrijven zijn die het speciale testgereedschap hebben om dit systeem goed te kunnen testen.

Weet u niet zeker of u in het bezit bent van een auto met zo'n modern systeem, vraag het uw dealer of mail ons even het kenteken van uw auto.
Wij zorgen dat u te weten komt welk een compressor er in uw auto zit inclusief een onderhoudsadvies.