Tips & Advies

Uw auto heeft regelmatig onderhoud nodig; de airconditioning ook!

Wist u dat:

• de airconditioning van uw auto elk jaar 10% van het koudemiddel verliest;
• de capaciteit hierdoor drastisch afneemt;
• het koudemiddel tevens zorgt voor smering van de afdichtingen;
• het niet preventief onderhouden / bijvullen de levensduur van uw airco aanzienlijk verkort;
• vervanging van essentiële onderdelen van de airco een kostbare aangelegenheid is;
• hoe moderner de auto en de airco, des te groter de kans op problemen.

Laat het niet zo ver komen.

Autobedrijf Willie Harberink is in het bezit van apparatuur en speciaal gereedschap voor nagenoeg elk merk om vakkundig onderhoud voor u te kunnen uitvoeren. Maar vooral hebben wij de kennis en veel ervaring in huis om uw airco professioneel te onderhouden en te repareren.
WIJ ZIJN STEK ERKEND EN HELLA SERVICE PARTNER.
Bij alles gaan wij uit van onze stelling:

Goed airco onderhoud mag best wat kosten, maar hoeft niet duur te zijn.

Veel voorkomende reparaties:

Of het nu over "gewone" reparaties of over airco gaat, bij sommige merken en types komen bepaalde reparaties vaker voor dan bij andere merken. Vaak weet de dealer die de auto in onderhoud heeft dit ook wel en probeert hij dit door preventief onderhoud te voorkomen. Hieronder bouwen wij de komende tijd aan een overzicht van regelmatig voorkomende reparaties en zo mogelijk geven wij aan wat u er aan doen kunt om ( grote) kosten te voorkomen. Omdat wij dit langzaam opbouwen is er nog geen inhoudsopgave aan te geven, langzamerhand zullen wij er een betere vorm aan gaan geven.

Condensor perikelen:

Zoals u elders op deze site kunt lezen is de condensor het koelelement dat meestal voor in de auto zit. Hij zit dan net voor of achter de koeler. Als hij voor de koeler zit kan hij snel vervuild worden door vliegen en ander straatvuil. Tevens kan steenslag zorgen voor lekkage.
Aan lekkage door steenslag kunt u als bestuurder niet veel doen, anders wordt het als de werking minder wordt doordat de condensor vol komt te zitten met vliegen. Tijdens de wasbeurt is het dan een kleine moeite om extra aandacht aan dit koelelement te geven. Een tip: Voor het begin van de wasbeurt de condensor gevuld met vliegen even met zeepsop of een simpel afwasmiddel inspuiten. Nadat dit middeltje is ingewerkt kan veel van dit vuil simpel met de waterslang verwijderd worden.
Als de condensor zo aan de voorzijde zit, wordt hij extra gekoeld door een ventilator. De bladen van deze ventilator zorgen dat er extra koele lucht door geblazen wordt. Echter, precies in het midden van de ventilator is er bijna geen luchtverplaatsing. U begrijpt dat dit een ideale plaats voor vuil is om zich te nestelen. Het aluminium of andere legering van de condensor wordt aangetast en lekkage is bijna te voorspellen. Bij o.a. de diverse Opel modellen is dit een van de meest voorkomende airco lekkages. De monteur kan er iets aan doen door tijdens onderhoud de ventilator eens te demonteren en de condensor daar te reinigen.

Condensorventilator

Voor of achter de condensor zit de aanjager. Als deze goed werkt zorgt hij voor koeling van het opgewarmde aircogas en dank zij deze koeling wordt gas weer vloeibaar. De aanjager wordt (direct of indirect) aangestuurd door een sensorschakelaar die in het druksysteem zit.
Als de airco niet werkt of vaak aan of uit slaat kunt u eens kijken of deze aanjager wel zijn werk doet. Ga er dan niet met lopende motor met je vingers tussen zitten, want als ie dan plotseling wel aanslaat!!!!!
Veel voorkomend bij de aanjager is de stekkerdoos die er meestal dicht in de buurt zit. Maar ook het aanjagermotortje wil nog wel eens vast lopen. Vooral bij VW, Audi Seat en Opel is dit een merkkwaaltje. Van sommige types hebben wij ze zelfs op voorraad.

Filter/droger

De filter/droger is het apparaat dat vuil en vooral vocht opvangt. Tevens is het vaak een voorraadreservoir. Bij sommige filter/drogers zit een kijkglaasje aan de bovenzijde. Een ervaren airco monteur kan hier veel aan aflezen. Echter, steeds vaker komt het voor dat de filter/droger gemonteerd is aan de condensor. Het gaat zelfs zover dat sommige merken denken er goed aan te doen hem een geheel met de condensor te maken. Wil je hem dan vervangen, dan dien je de hele condensor te vervangen.
De aircofabrikant adviseert dit filter bij elke grote onderhoudsbeurt aan de airco (elke twee jaar) te vervangen. Vakspecialisten stellen vaak dat, als tijdens de onderhoudsbeurt lang en goed gevacumeerd wordt, het filter wel drie tot vier jaar mee kan. Zonder meer is het belangrijk het filter bij elke grote reparatie aan het airco systeem te laten vervangen. Bij veel oudere auto's treffen wij vaak nog het eerste filter aan. Het komt ook regelmatig voor dat het filterhuis aangetast en zelfs doorgeroest is. Het is begrijpelijk dat als deze roest ook van binnenuit zijn werk doet, de compressor er zwaar onder te lijden krijgt. Als eigenaar van de auto kunt u zelf niets aan het onderhoud van de filter/ droger doen.

Compressor

De compressor perst het koudemiddel dat warm uit de verdamper komt, het heeft dan een druk tussen 1 en 3 bar, samen tot een condensatiedruk tussen 7 en 20 bar. Het koudemiddel is dan nog steeds gasvormig. De compressor heeft als enige onderdeel in het systeem een verbinding met de buitenlucht. Dit is de aandrijfas die dan ook door middel van een of meerdere ringen zorgt dat deze verbinding gasdicht blijft.
Nu zijn wij meteen bij een van de belangrijkste reden om de airco met regelmaat even te laten draaien. Als deze (rubber) keerringen niet gesmeerd worden door de olie in het koudemiddel, is er grote kans dat het rubber uithardt. Lekkage van de compressor is dan vaak onvermijdelijk. In het beste geval kunnen dan keerringen nog vervangen worden, vaak is het vervangen van de compressor het enigste alternatief.
De aandrijving van de compressor gebeurt door een poelie met aandrijfriem. De meeste soorten compressoren worden aangedreven door een magnetisch veld dat een koppelingplaat aantrekt. Zo komen wij weer bij een veel voorkomend defect aan de airco. Door het weinig gebruiken van de airco komt er roest of aanslag op de delen van de koppeling die via het magnetische veld verbinding moeten maken. De roest zorgt voor een grote weerstand en de koppeling slaat niet meer in. Jammer maar helaas, het wordt niet meer koud. Merken waar wij dit vaker dan normaal meemaken zijn Volvo en Ford. Ook de afstelling van de koppeling is belangrijk. Is de afstelling te groot, dan zal het opgewekte magnetisch veld meer moeite hebben om de koppelingplaat tegen de poelie te drukken en bij zware belasting van de compressor kan slippen van de koppeling en dus grote slijtage het gevolg zijn. Bezitters van een Volvo 850 zal dit bekend in de oren klinken.

Lekkende leidingen en slangen

Het kan gewoon niet anders, ook leidingen en slangen kunnen lek. Bij stalen leidingen kan het gewoon komen door corrosie, maar hoewel de modernere vaak is voorzien van leidingen van een aluminium legering, zelfs deze leidingen kunnen door corrosie worden aangetast. Corrosie bij leidingen komt het meest voor op die plaatsen waar de leiding is vastgemaakt aan de carrosserie. Veel kun je er als eigenaar niet aan doen, voor de specialist is het zaak extra alert te zijn op deze plaatsen.

Hierboven links ziet u zo'n gevoelige plaats, gelukkig voor de eigenaar zat deze lekkage op een recht stuk en op een bereikbare plaats. Wij kunnen dan zo'n leiding vaak wel repareren wat natuurlijk aanzienlijk in de kosten zal schelen. Rechts ziet u deze reparatie.
Met grote regelmaat komen wij ook leidingen en slangen tegen die door een onjuiste bevestiging langs de carrosserie schuren. Dit is natuurlijk wel goed te voorkomen. Als u zelf het een en ander aan onderhoud uitvoert, kunt u er vast zelf wel op letten. En anders, bij regulier onderhoud is dit een zaak van de garagist.
Slangen, vaak dubbelwandig dienen op schuurplekken en zwellingen gecontroleerd worden. Tevens is de verbinding tussen leiding en slang vaak een plaats waar lekkage voorkomt.
Een extra aandachtspunt zijn knikken of deuken in leidingen, vaak als gevolg van schade. Niet alleen is een knik of deuk een zwakke plek, door extra weerstand zorgt de beschadiging ook nog eens voor extra weerstand met een (sterk) verminderde werking van de airco als gevolg.

Verdamper lekkage

De verdamper is het eigenlijke koelelement. Langsstromende warme lucht wordt hier afgekoeld en tevens wordt hier vochtige lucht gedroogd. De verdamper is in het dashboard verwerkt en hoe moderner de auto, des te moeilijker is de verdamper vaak optisch te controleren laat staan te vervangen. Vaak is het zelfs niet mogelijk om met een lekdetector dicht genoeg bij de verdamper te komen om eventuele lekkages op te sporen. In zo'n geval kan het best zijn dat wij eerst een gaatje in het verdamperhuis boren om er toch bij te kunnen. Met de detector wordt dan via dat gaatje gespoord naar lekkend gas.
Bij veel merken hoor je nooit iets over lekkage van de verdamper, andere merken zijn er berucht om.
Van oudere Volvo's en de oudere VW Sharan / Ford Galaxy / Seat Alhambra (dit zijn technisch dezelfde auto's) hebben wij meestal zelfs een verdamper in huis.
Vergist u zich niet in de kosten van vervanging. Bij de Seat/VW/Ford MPV zijn begrotingen van € 1500,- voor zo'n reparatie niet abnormaal. Wij vinden dat bij deze modellen een nieuwe verdamper, inclusief filter/droger en expansieventiel en uiteraard het vakkundig vullen voor minder dan € 1000,- klaar moet zijn.

Vochtige auto:

Is de airco en de waterafvoer goed in orde, maar hebt u vooral in voor- en najaar veel alst van vocht in de auto, probeer dan naast de tips die we elders op deze site geven eens een zogenaamde vochtvreter. Zelf hebben wij goede ervaring met de Pingi. Lees hier meer over Pingi.

Werking airco bij temperaturen beneden 4 graden:

Als het even begint te vriezen krijgen wij vaak te horen dat de airco minder of helemaal niet meer werkt!!
Wees niet onmiddelijk bang, een auto airco kan bij temperaturen rond en onder het vriespunt ( beneden 4 graden) gewoon niet werken.
Er is dus waarschijnlijk niets met uw installatie aan de hand, maar de natuurwetten zorgen ervoor dat de airco niet inslaat.